Коротко
BYD снова стала безоговорочным лидером рынка: 194 131 проданный NEV и 22,8% китайской розницы в марте.
Geely удержала второе место с результатом 96 842 машины и долей 11,4%, оставаясь единственным заметным преследователем BYD.
Tesla China продала 56 107 машин, но её доля снизилась до 6,6%, и компания опустилась с 3-го места в феврале на 4-е в марте.
Nio заняла 7-е место с 35 383 машинами и долей 4,2%, показав рост на 136,7% год к году.
В срезе января-марта Xiaomi EV уже набрала 80 856 машин и 4,2% рынка, то есть середина таблицы уплотняется очень быстро.
BYD остаётся эталоном, но именно Geely теперь выглядит главным внутренним преследователем
Мартовский рейтинг важен тем, что BYD не просто удерживает лидерство, а снова увеличивает разрыв. По данным CPCA, которые пересказал CnEVPost, компания продала в Китае 194 131 NEV и заняла 22,8% рынка в марте против 19,1% в феврале. Это уже не просто первое место, а очень ощутимый отрыв от остальных.
Geely при этом остаётся единственным игроком, который сейчас выглядит не случайным всплеском, а полноценной второй силой. В марте она вышла на 96 842 машины и 11,4% рынка. До BYD ещё далеко, но этого достаточно, чтобы уверенно держаться впереди всей группы преследователей. Для рынка это означает, что главная битва всё больше становится внутренней китайской и всё сильнее концентрируется наверху.

Tesla выросла в объёме к февралю, но всё равно потеряла позицию
Результат Tesla в марте интереснее, чем обычная история про спад. В абсолютных цифрах компания выросла к февралю и дошла до 56 107 машин, то есть прибавила 46,9% месяц к месяцу. Но положение в рейтинге всё равно стало хуже. Tesla опустилась с 3-го места в феврале на 4-е в марте, а доля снизилась с 8,2% до 6,6%.
Это, пожалуй, самый наглядный сигнал из всей таблицы: китайский рынок больше не даёт иностранным брендам комфортной подушки. Можно прибавить в штуках, но если местные игроки ускоряются быстрее, относительная позиция всё равно ухудшается. Для Tesla важен не сам факт восстановления объёма, а то, что BYD, Geely и Changan снова подняли планку выше.
Nio и Xiaomi показывают, что борьба ниже топ-3 становится всё жёстче
Нижняя часть рейтинга тоже пришла в движение. Nio вышла на 7-е место с результатом 35 383 машины и долей 4,2%, а годовой рост составил 136,7%. Это важно, потому что выглядит уже не как разовая вспышка, а как возвращение компании в более весомую часть розничной картины.
Квартальная таблица даёт ещё один сильный сигнал. Xiaomi EV уже идёт 8-й с результатом 80 856 машин и долей 4,2% по итогам января-марта. Для столь молодого игрока это очень быстрый вход в общенациональный топ-10 разговор. Вместе рост Nio и резкий подъём Xiaomi показывают, что середина китайского NEV-рынка больше не выглядит спокойной: верхушка концентрируется, но борьба сразу под ней становится только плотнее.
Китайский NEV-рынок: срез по долям за март и первый квартал 2026 года
Доля розничного NEV-рынка в марте 2026
BYD
22.8%
Доля розничного NEV-рынка в марте 2026
Geely
11.4%
Доля розничного NEV-рынка в марте 2026
Tesla China
6.6%
Full matrix
Nio
Доля розничного NEV-рынка в марте 2026
4.2%
BYD
Доля розничного NEV-рынка в январе-марте 2026
19.8%
Geely
Доля розничного NEV-рынка в январе-марте 2026
13.9%
Tesla China
Доля розничного NEV-рынка в январе-марте 2026
5.9%
Nio
Доля розничного NEV-рынка в январе-марте 2026
4.4%
Xiaomi EV
Доля розничного NEV-рынка в январе-марте 2026
4.2%
Changan
Доля розничного NEV-рынка в марте 2026
8.0%
Fun fact
Tesla China прибавила 46,9% к февральскому объёму, но всё равно потеряла одну позицию в рейтинге, потому что китайские конкуренты росли ещё быстрее.
Почему это важно
Этот рейтинг даёт очень чистый срез того, куда прямо сейчас движется китайский NEV-рынок. BYD по-прежнему задаёт темп, Geely всё яснее отделяется как главный преследователь, Tesla остаётся под давлением по доле, а Nio и Xiaomi делают середину рынка заметно менее стабильной. Это уже не просто таблица продаж. Это карта того, где сейчас смещаются импульс и рыночная сила.
Источники
Вердикт редакции
Март 2026 года выглядит ещё одним шагом к более тяжёлому и более внутреннему по структуре рынку. BYD уже не просто впереди. Geely уже не просто рядом. Tesla уже не просто колеблется. Главный вывод в том, что китайские игроки всё сильнее усложняют защиту позиций даже тем брендам, которые восстанавливают месячный объём. Именно это и есть главное содержание свежих цифр CPCA.
Pros
- +BYD и Geely всё отчётливее превращают вершину рынка в двухуровневую внутреннюю борьбу.
- +Рост Nio показывает, что ниже лидеров ещё возможны очень резкие движения.
- +Xiaomi EV уже стала достаточно крупной, чтобы влиять на разговор о долях рынка.
Cons
- −Один месяц розничного рейтинга ещё не определяет итоговый порядок на весь год.
- −Позиция Tesla может снова качнуться из-за производственного ритма и экспортного микса.
