Коротко
BYD знову стала беззаперечним лідером ринку: 194 131 проданий NEV і 22,8% китайського роздрібного ринку у березні.
Geely втримала друге місце з результатом 96 842 авто і часткою 11,4%, залишаючись єдиним помітним переслідувачем BYD.
Tesla China продала 56 107 машин, але її частка знизилася до 6,6%, і компанія опустилася з 3-го місця у лютому на 4-те у березні.
Nio посіла 7-ме місце з 35 383 авто і часткою 4,2%, показавши зростання на 136,7% рік до року.
У зрізі січня-березня Xiaomi EV вже має 80 856 машин і 4,2% ринку, тобто середина таблиці ущільнюється дуже швидко.
BYD залишається еталоном, але саме Geely тепер виглядає головним внутрішнім переслідувачем
Березневий рейтинг важливий тим, що BYD не просто втримує лідерство, а знову збільшує розрив. За даними CPCA, які переказав CnEVPost, компанія продала в Китаї 194 131 NEV і зайняла 22,8% ринку у березні проти 19,1% у лютому. Це вже не просто перше місце, а дуже відчутний відрив від решти.
Geely при цьому лишається єдиним гравцем, який зараз схожий не на тимчасовий сплеск, а на повноцінну другу силу. У березні вона вийшла на 96 842 машини і 11,4% ринку. До BYD ще далеко, але цього достатньо, щоб упевнено триматися попереду всієї групи переслідувачів. Для ринку це означає, що головна битва дедалі більше стає внутрішньокитайською і дедалі сильніше концентрується нагорі.

Tesla зросла в обсязі до лютого, але все одно втратила позицію
Результат Tesla у березні цікавіший за просту історію про спад. В абсолютних цифрах компанія зросла до лютого і дійшла до 56 107 машин, тобто додала 46,9% місяць до місяця. Але позиція в рейтингу все одно погіршилася. Tesla опустилася з 3-го місця у лютому на 4-те у березні, а частка знизилася з 8,2% до 6,6%.
Це, мабуть, найнаочніший сигнал з усієї таблиці: китайський ринок більше не дає іноземним брендам комфортного запасу міцності. Можна додати в штуках, але якщо місцеві гравці прискорюються швидше, відносна позиція все одно слабшає. Для Tesla важливий не сам факт відновлення обсягу, а те, що BYD, Geely і Changan знову підняли планку вище.
Nio та Xiaomi показують, що боротьба нижче топ-3 стає жорсткішою
Нижня частина рейтингу теж прийшла в рух. Nio піднялася на 7-ме місце з результатом 35 383 машини і часткою 4,2%, а річне зростання склало 136,7%. Це важливо, бо виглядає вже не як разовий сплеск, а як повернення компанії до більш вагомої частини роздрібної картини.
Квартальна таблиця дає ще один сильний сигнал. Xiaomi EV вже йде 8-ю з результатом 80 856 машин і часткою 4,2% за підсумками січня-березня. Для такого молодого гравця це дуже швидкий вхід у національну топ-10 розмову. Разом зростання Nio і різкий підйом Xiaomi показують, що середина китайського NEV-ринку вже не виглядає спокійною: верхівка концентрується, але боротьба відразу під нею лише посилюється.
Китайський NEV-ринок: зріз часток за березень і перший квартал 2026 року
Частка роздрібного NEV-ринку у березні 2026
BYD
22.8%
Частка роздрібного NEV-ринку у березні 2026
Geely
11.4%
Частка роздрібного NEV-ринку у березні 2026
Tesla China
6.6%
Full matrix
Nio
Частка роздрібного NEV-ринку у березні 2026
4.2%
BYD
Частка роздрібного NEV-ринку у січні-березні 2026
19.8%
Geely
Частка роздрібного NEV-ринку у січні-березні 2026
13.9%
Tesla China
Частка роздрібного NEV-ринку у січні-березні 2026
5.9%
Nio
Частка роздрібного NEV-ринку у січні-березні 2026
4.4%
Xiaomi EV
Частка роздрібного NEV-ринку у січні-березні 2026
4.2%
Changan
Частка роздрібного NEV-ринку у березні 2026
8.0%
Fun fact
Tesla China додала 46,9% до лютневого обсягу, але все одно втратила одну позицію в рейтингу, бо китайські конкуренти росли ще швидше.
Чому це важливо
Цей рейтинг дає дуже чистий зріз того, куди прямо зараз рухається китайський NEV-ринок. BYD, як і раніше, задає темп, Geely дедалі чіткіше відокремлюється як головний переслідувач, Tesla залишається під тиском за часткою, а Nio і Xiaomi роблять середину ринку помітно менш стабільною. Це вже не просто таблиця продажів. Це карта того, де зараз зміщуються імпульс і ринкова сила.
Джерела
Вердикт редакції
Березень 2026 року виглядає ще одним кроком до більш важкого і більш внутрішнього за структурою ринку. BYD вже не просто попереду. Geely вже не просто поруч. Tesla вже не просто коливається. Головний висновок у тому, що китайські гравці дедалі сильніше ускладнюють захист позицій навіть тим брендам, які відновлюють місячний обсяг. Саме в цьому і полягає головний зміст свіжих цифр CPCA.
Pros
- +BYD і Geely все чіткіше перетворюють вершину ринку на дворівневу внутрішню боротьбу.
- +Зростання Nio показує, що нижче лідерів ще можливі дуже різкі рухи.
- +Xiaomi EV уже стала достатньо великою, щоб впливати на розмову про частки ринку.
Cons
- −Один місяць роздрібного рейтингу ще не визначає підсумковий порядок на весь рік.
- −Позиція Tesla ще може хитнутися через виробничий ритм і експортний мікс.
