Xiaomi раскрыла SkyNomad N70 и N90: два больших SUV с батареями до 76 кВт·ч

8 июля 2026 года Xiaomi официально представила название SkyNomad, а уже 10 июля в очередной публикации Министерства промышленности и информатизации Китая появились четыре заявки: N70, N70 Max, N90 Max и N90 Max Camping. Именно регистрационные документы впервые собрали в одном месте точные размеры, массу, мощность электромоторов и ёмкость тяговых батарей.

До этого большой семейный SUV Xiaomi часто называли YU9 или внутренним именем Kunlun. Теперь структура понятнее: SkyNomad — отдельная продуктовая серия внутри Xiaomi Auto. SU7 и YU7 остаются динамичными чистыми электромобилями, а N70 и N90 делают ставку на пространство, дальние поездки и схему EREV, в которой колёса вращают электромоторы, а бензиновый двигатель работает генератором.

Появление сразу двух моделей важно и с рыночной точки зрения. Xiaomi не ограничилась одним дорогим флагманом, а закрыла две размерные ступени: крупный пятиместный N70 и полноразмерный N90. При этом сертификация ещё не равна старту продаж. Компания не объявила финальные комплектации, цены, скорость зарядки и точный график поставок, поэтому эти данные нельзя считать подтверждёнными до отдельной презентации.

SkyNomad N70 имеет размеры 4 960 × 1 998 × 1 785 мм и колёсную базу 2 950 мм. Он рассчитан на пять человек, использует колёса диаметром 19 или 21 дюйм и по длине уже выходит за рамки обычных среднеразмерных кроссоверов. Снаряжённая масса в зависимости от версии составляет от 2 453 до 2 610 кг.

N90 заметно крупнее: 5 285 × 1 998 × 1 825 мм при базе 3 080 мм. Обычная версия может иметь пять или семь мест, весит 2 800 кг и допускает полную массу до 3 361 кг. Спереди и сзади установлены разноширокие 21-дюймовые шины: 255/45 и 265/45. Кемпинговое исполнение выше на 100 мм из-за подъёмной крыши.

Дизайн SkyNomad намеренно отличается от обтекаемых SU7 и YU7. У машин высокая линия капота, прямые боковины, почти вертикальная корма и крупная кольцевая световая графика. На крыше виден лидар, а в перечне опций заявлены электроприводные подножки. Однако наличие датчика ещё не раскрывает возможности ассистентов: вычислительная платформа и набор серийных функций помощи водителю пока не опубликованы.

Главная идея N90 — не максимальная скорость, а изменяемое пространство. Xiaomi начала проектирование с интерьера: новая архитектура Kunlun получила ровный пол и длинные продольные направляющие. Передние кресла могут разворачиваться к пассажирам второго ряда, а центральный модуль и съёмные столики меняют положение в зависимости от сценария.

В семиместной конфигурации используется схема 2+2+3. Второй ряд состоит из отдельных кресел с подлокотниками и подставками для ног; для пассажиров заявлен крупный экран. В демонстрационных сценах салон превращается в рабочее место, кафе на двоих или небольшую переговорную. Это функционально ближе к MPV, хотя снаружи автомобиль остаётся большим SUV.

Xiaomi также показывает, что при поднятом третьем ряду за ним помещаются как минимум семь чемоданов. Пока это фирменная визуализация, а не независимый замер багажника, поэтому точный объём в литрах ещё предстоит узнать. Не раскрыты и важные бытовые параметры: диапазон перемещения кресел, время трансформации, допустимая нагрузка на столики и работа климатической системы при развёрнутом салоне.

Базовый N70 использует задний электромотор мощностью 210 кВт, или 282 л.с. Энергию хранит литий-железо-фосфатная батарея Sunwoda ёмкостью 52 кВт·ч. В китайских сертификационных документах указан электрический пробег 270 км, а расход бензина с разряженной батареей составляет 5,8 л/100 км.

N70 Max добавляет передний мотор на 100 кВт и получает полный привод с суммарной мощностью 310 кВт, или около 416 л.с. Вместо LFP используется тройная NMC-батарея CALB на 76 кВт·ч. Сертификационный пробег на электротяге возрастает до 380 км, а расход при разряженной батарее — до 6,2 л/100 км. Максимальная скорость обеих версий ограничена 190 км/ч.

Под капотом расположен 1,5-литровый M15DRE мощностью 112 кВт. Он не связан с колёсами механически и служит генератором. Такой автомобиль ведёт себя как электромобиль, но в дальней поездке может самостоятельно вырабатывать энергию. При этом показатели китайской сертификации нельзя напрямую переносить на WLTP, зимнюю эксплуатацию или движение по автомагистрали; реальный пробег будет зависеть от температуры, скорости, шин и загрузки.

Флагманский N90 Max использует знакомую комбинацию: передний мотор на 100 кВт, задний на 210 кВт и батарею CALB NMC ёмкостью 76 кВт·ч. Суммарная отдача составляет 310 кВт, максимальная скорость — 190 км/ч, а сертификационный электрический пробег — 370 км. При разряженной батарее указан расход 6,26 л/100 км.

Главный вопрос — масса. Обычный N90 Max весит 2,8 тонны, поэтому одинаковые с N70 Max 310 кВт должны перемещать заметно более крупный автомобиль. Xiaomi пока не приводит разгон до 100 км/ч, буксировочную способность и скорость быстрой зарядки. Без этих чисел рано сравнивать динамику и эффективность N90 с Li Auto L9, Aito M9 или Zeekr 9X.

Кемпинговая версия весит 2 840 кг, имеет пять мест и высоту 1 925 мм. В заявке перечислены подъёмная крыша со спальным настилом, боковой шкаф и интерфейс для тента; дополнительно возможны проектор и съёмные столики. Это не декоративный пакет, а отдельная заводская конфигурация, рассчитанная на ночёвки и автономный отдых.

За первое полугодие 2026 года Xiaomi Auto, по данным China EV DataTracker, реализовала в Китае 185 055 автомобилей — на 17,2% больше, чем годом ранее. N70 и N90 должны вывести марку в сегмент больших семейных EREV, где уже работают Li Auto, Aito, Deepal и другие китайские производители.

Позиционирование двух моделей различается. N70 выглядит как более доступный пятиместный вариант для тех, кому нужны большой кузов и дальний электрический пробег. N90 предлагает третий ряд, максимально гибкий интерьер и кемпинговую модификацию. Но окончательная ценовая лестница пока неизвестна: любые суммы из неофициальных публикаций следует считать прогнозами, а не прайс-листом Xiaomi.

Официальные продажи SkyNomad за пределами Китая не объявлены. Это касается России, Украины, Казахстана, Европы и других рынков. Китайская цена после публикации также не будет равна стоимости импортной машины: отдельно учитываются логистика, таможенные платежи, сертификация, гарантия и сервис. Актуальные модели Xiaomi в каталоге AutoCore можно посмотреть отдельно, но N70 и N90 появятся там только после подтверждения серийных конфигураций.