XPENG MONA L03 Қытайдың жаппай SUV сегментіне BEV, EREV және 1 500 TOPS-пен кіреді

MONA L03-тің ең маңызды саны жүріс қоры немесе есептеу қуаты емес, бастапқы бағасы. Қытайда 525 Max 143 800 юаньнан ұсынылады. Үлкен батареялы 625 Max 153 800 юань тұрады, ал EREV 1330 Max бағасы 149 800 юань. Демек, таза электромобиль мен бензин генераторы бар нұсқа арасындағы таңдау айтарлықтай қосымша төлемді қажет етпейді.

Бұл баға L03 моделін Deepal S05, BYD Sea Lion 05 EV, Leapmotor C10 және басқа да жақсы жабдықталған SUV көліктері бәсекелесетін Қытай нарығының ең қызу бөлігіне алып келеді. XPENG MONA M03 седанының нәтижесіне сүйенеді. CnEVPost дерегі бойынша, 2024 жылғы тамыздан 2026 жылғы мамырға дейін M03 шамамен 272 600 дана жеткізілген. Бірақ седанның өсу қарқыны баяулады, сондықтан L03 MONA-ны бір модельдік табыстан тұрақты жаппай отбасына айналдыруы керек.

Бұл әзірге алдын ала сатылым. Соңғы бағалар мен кейбір жабдықтардың нұсқаларға бөлінуі 16 шілдеде нақтыланады. Дегенмен, XPENG алты комплектацияның толық кестесін жариялады, сондықтан модельді тек тизерлермен емес, нақты деректермен салыстыруға болады.

MONA L03 ұзындығы 4 650 мм, ені 1 920 мм, биіктігі 1 600 мм, доңғалақ базасы 2 850 мм. ROAM сыртқы пакеті ұзындықты 4 672 мм-ге жеткізеді. Дизайнды бұрын Ferrari экстерьеріне жауапты болған Juanma Lopez басқарды, ал командаға 23 елдің мамандары кірді.

Көлбеу шатыр, жақтаусыз есіктер мен айналар, бүйірлік әйнектің тегіс орналасуы, белсенді ауа торы және тұтас артқы шам негізгі бейнені қалыптастырады. XPENG 22 аэродинамикалық оңтайландырудан кейін Cd 0,228 коэффициентіне жеткенін айтады. Компания сынағында бұл 59,3 км-ге дейін қосымша жүріс берген. Төмен кедергі BEV үшін мәлімделген 11,9 кВт·сағ/100 км тұтынуға да көмектеседі.

Алты түс әдеттегі ақ-сұр гаммадан кеңірек: екі күлгін, жидек-қызыл, эвкалипт сұр, күміс және қара бар. ROAM 20 дюймдік дөңгелектерді, Nappa қаптамасын, қара эмблемаларды және арнайы интерьер тақырыптарын қосады, бірақ оның нақты бағасы ресми сатылымда ашылады.

Алдыңғы панельде 15,6 дюймдік 2.5K экран және 26,8 дюймдік кең W-HUD бар. XPENG 20 динамикті аудиожүйені, 256 түсті жарықты, 50 Вт сымсыз қуаттауды, Huawei HiCar және ICCOA Carlink қолдауын көрсетеді. Салон беттерінің 72 пайыздан астамы жұмсақ материалмен қапталған, ал дыбыс оқшаулауы ішкі аумақтың 90 пайыздан астамын қамтиды.

Орындықтар экрандардан да маңызды. Алдыңғы қатар жылыту, желдету, төрт бағытты бел тірегі және 14 нүктелі массаж ала алады. Жолаушы орындығына zero-gravity қалпы мен электр аяқ тірегі ұсынылады. Артқы арқалық бұрышы реттеледі, ал орындық астында 10 литрлік жәшік бар. Кейбір жайлылық функциялары комплектацияға байланысты.

Жүксалғыш 539 л, артқы орындықтар жиналғанда 1 640 л-ге дейін ұлғаяды және шамамен 1,8 х 1,5 м алаң жасайды. BEV моделінде 102 л алдыңғы жүксалғыш бар. Көлікте 40 сақтау орны, магниттік бекіткіштер, стандартты 1/4 дюйм бұрандалы нүктелер және камералар мен туристік жабдыққа арналған интерфейстер қарастырылған.

Барлық L03 артқы жетекті және 183 кВт, 280 Н·м электрқозғалтқышын пайдаланады. BEV 56 немесе 69 кВт·сағ LFP батареясымен 525 не 625 км CLTC жүрісін береді. Үлкен батареялы нұсқа 100 км/сағ жылдамдыққа 6,6 секундта, базалық нұсқа 7,5 секундта жетеді. 10-80 пайыз тұрақты токпен қуаттау 19,1 минут деп көрсетілген.

EREV доңғалақты электрмен жүргізеді, бірақ 37,2 кВт·сағ батареяға 1.5 литрлік бензин генераторын қосады. Электрлік CLTC жүрісі 315 км, жалпы жүрісі 1 330 км. 10-80 пайыз қуаттау 14,7 минут, ал батарея таусылғандағы WLTC шығыны 5,16 л/100 км. Қытай үшін бұл ыңғайлы шешім: күнделікті маршруттар электрмен өтеді, ал алыс сапарлар зарядтау станциясына тәуелді болмайды.

Алдыңғы аспа MacPherson, артқысы бес иінтіректі. XPENG DCC бейімделетін амортизаторларын және Bosch IPB тежеу жүйесін де көрсетеді, бірақ нақты комплектациясы кейін нақтыланады. Ең аз бұрылу радиусы 5,25 м, 100 км/сағ жылдамдықтан тоқтау жолы 35,99 м деп мәлімделген.

Max пен Ultra SE арасындағы басты айырма - есептеу платформасы. Max бір Turing AI чипімен 750 TOPS алады және үшінші тоқсанда екінші буын VLA-ның ықшам нұсқасын алуы тиіс. Ultra SE екі чип арқылы 1 500 TOPS-ке жетеді. XPENG қала мен трассадағы навигациялық көмек, автоматты тұрақ және картаға аз тәуелді жұмысты уәде етеді, бірақ жүргізуші жолды бақылауды жалғастыруы керек.

Жарияланған сенсорлар жиынтығында 12 ультрадыбыстық датчик, жеті көмек камерасы және төрт айнала шолу камерасы бар. Белсенді қауіпсіздікке 150 км/сағ-қа дейінгі AEB, 130 км/сағ-қа дейінгі AES шұғыл бұрылуы, соқыр аймақты бақылау және есік ашу ескертуі кіреді. Жеті қауіпсіздік жастығы барлық нұсқада стандартты.

XPENG L03 моделін Қытай, Еуропа және Австралияның бес жұлдызды талаптарына бейімдеп, 64 ел мен аймаққа дайындап жатқанын айтады. Сондықтан жаһандық таныстырылым 16 шілдеде Мюнхенде өтеді. Қытай бағасы экспортта қайталанбайды, бірақ жабдық деңгейі брендтің жаппай жаһандық сегментке қаншалықты белсенді кіретінін көрсетеді.