小鹏MONA L03以纯电、增程和1500TOPS进入中国主流SUV市场

MONA L03最重要的数字不是续航，也不是算力，而是14.38万元的起售价。525 Max以14.38万元开启预售，电池更大的625 Max为15.38万元，增程1330 Max则为14.98万元。也就是说，消费者在纯电和带燃油发电机的增程方案之间选择，几乎不需要额外支付明显溢价。

这个价格把L03放进中国市场竞争最激烈的区间，直接面对深蓝S05、比亚迪海狮05 EV、零跑C10等产品。小鹏希望复制MONA M03的规模效应。根据CnEVPost整理的数据，M03从2024年8月上市到2026年5月底累计交付约27.26万辆。不过，M03近期增速已经放缓，L03的任务是把MONA从单一爆款扩展为稳定的主流产品家族。

目前仍是预售阶段，最终价格以及部分配置分布要等7月16日确认。但小鹏已经公布完整的六款车型配置表，因此消费者现在看到的并不只是概念或预告，而是一套可以实际比较的产品梯度。

MONA L03长4650毫米、宽1920毫米、高1600毫米，轴距2850毫米。ROAM套装因为外观包围将车长增加到4672毫米。设计工作由曾负责法拉利外观设计的Juanma Lopez领衔，团队成员来自23个国家。

溜背车顶、无边框车门、无边框外后视镜、接近纯平的侧窗、主动进气格栅和贯穿式尾灯构成了主要设计特征。小鹏称，经过22项空气动力学优化后，风阻系数降至Cd 0.228，并在测试条件下贡献约59.3公里续航。对主流纯电SUV来说，这一数据的意义在于帮助车辆实现11.9千瓦时/100公里的CLTC低能耗。

六种车身颜色并未局限于常规黑白灰，还包括两种紫色、乌梅子酱、尤加利灰和新月银。ROAM主题套装增加20英寸轮毂、Nappa真皮、黑化标识和专属座舱主题，但具体搭载版本与权益将在正式上市时公布。

中控台采用15.6英寸2.5K屏幕，并搭配26.8英寸W-HUD。官方还列出20扬声器音响、256色氛围灯、50瓦无线充电，以及Huawei HiCar和ICCOA Carlink互联。车内软包面积超过72%，隔音材料覆盖率超过90%。

座椅配置比屏幕更值得关注。前排可提供加热、通风、四向电动腰托与14点按摩，副驾驶还可配零重力模式和电动腿托。后排靠背角度可调，坐垫下方藏有10升抽屉。需要注意的是，一些舒适配置并非全系标配，最终分配要以正式上市后的配置表为准。

空间数据相当完整：后备厢常规容积539升，放倒后排后可扩展到1640升，形成约1.8米乘1.5米的平台。纯电版另有102升前备厢。全车设置40处储物空间、磁吸接口、1/4英寸标准螺纹接口和多种生态拓展点，方便固定相机、露营用品与收纳配件。

全系采用后置后驱，电机最大功率183千瓦、峰值扭矩280牛·米。纯电版提供56和69千瓦时磷酸铁锂电池，对应525和625公里CLTC续航。69千瓦时车型0-100公里/小时最快6.6秒，基础版本为7.5秒；10%-80%直流快充时间为19.1分钟。

增程版同样以电机驱动车轮，搭载37.2千瓦时电池和1.5升增程器。CLTC纯电续航315公里，综合续航1330公里；10%-80%快充14.7分钟，亏电WLTC油耗5.16升/100公里。对中国消费者而言，这种方案能让城市通勤保持纯电，同时降低跨城长途对充电站的依赖。

底盘采用前麦弗逊、后五连杆结构，官方还公布DCC智能可变阻尼减振器和博世IPB集成制动系统，具体车型分配仍需等上市确认。最小转弯半径5.25米，官方公布的100公里/小时制动距离为35.99米。

Max与Ultra SE最核心的差别是计算平台。Max搭载单颗图灵AI芯片，有效算力750TOPS，计划在第三季度推送第二代VLA蒸馏版。Ultra SE采用双图灵AI芯片，有效算力1500TOPS。小鹏公布的功能包括城市与高速辅助驾驶、自动泊车以及弱地图依赖能力，但这些功能仍需要驾驶员持续监督。

硬件方面，全系配置表列出12个超声波雷达、7个辅助驾驶高清摄像头和4个环视摄像头。主动安全包括最高150公里/小时工作范围的AEB、最高130公里/小时的AES紧急转向避让，以及盲区监测和开门预警。七个安全气囊为全系标配。

小鹏称L03按照中国、欧洲和澳洲五星安全要求开发，并面向64个国家和地区适配，因此全球上市选择在7月16日于慕尼黑举行。海外价格不会简单复制中国市场，但这套硬件已经展示出小鹏进军全球主流SUV市场的产品基线。