AISTALAND GT7: первый автомобиль GAC и Huawei атакует класс электрических GT

AISTALAND GT7 вышел на рынок Китая 26 июня 2026 года и сразу получил пять комплектаций. Standard стоит 209 900 юаней, Ultra — 239 900, Ultra Long Range — 269 900, Ultra Tri-Motor AWD — 299 900, а Ultra+ Tri-Motor AWD — 329 900 юаней. Это зона хорошо оснащенных среднеразмерных SUV, но GT7 предлагает более редкий формат большого электрического shooting brake.

Модель важна и как первый результат глубокой кооперации GAC и Huawei. В отличие от простой закупки отдельных компонентов, партнеры совместно работали над электронной архитектурой, настройкой шасси, водительскими ассистентами и цифровым салоном. GT7 должен доказать, что новый бренд способен конкурировать не только спецификациями, но и целостностью автомобиля.

Ценовая лестница построена логично: Standard уже получает 800-вольтовую платформу и пневмоподвеску, Ultra добавляет более полный аппаратный стек помощи водителю, Long Range — большую батарею и 6C-зарядку, а две верхние версии меняют характер машины трехмоторным приводом.

GT7 имеет длину 5 050 мм, ширину 1 980 мм и высоту всего 1 470 мм при колесной базе 3 000 мм. Пропорции ближе к растянутому gran turismo, чем к кроссоверу: длинный алюминиевый капот, низкая линия крыши, безрамочные двери и широкие задние крылья. Коэффициент сопротивления базовой версии составляет 0,232 Cd.

Разработчики применили 14 аэродинамических решений, включая активную решетку и сквозные воздушные каналы. Сзади установлена световая композиция с 526 источниками и алюминиевой отражающей панелью. Опциональные HUAWEI XPIXEL используют 2,6 млн управляемых пикселей и могут создавать цветную проекцию размером до 120 дюймов.

Для кузова предложены семь цветов и колеса от 19 до 21 дюйма. Старшие версии получают разноширокие шины Pirelli P Zero — 255 мм спереди и 275 мм сзади. Это не только декоративный пакет: четыре фиксированных поршня Continental входят в оснащение всех пяти версий.

Салон построен вокруг 15,6-дюймового экрана HarmonySpace, физического блока часто используемых функций и интерактивного модуля HUAWEI SOUND. Два передних кресла имеют режим невесомости с углом 125 градусов, 16 электрорегулировок, четырехсекционную поддержку ног и десять массажных точек. Аудиосистема предлагает 21 динамик и схему 7.1.4.

Панорамная крыша площадью 2,2 м² разделена на девять зон PDLC-затемнения. Есть две беспроводные зарядки по 50 Вт, 256-цветная подсветка и четыре варианта отделки. Важнее то, что низкий кузов не уничтожил практичность: задний багажник вмещает 647 литров, включая 76-литровую нишу, и расширяется до 1 606 литров.

У заднеприводных версий передний багажник достигает 215 литров — туда помещаются два 22-дюймовых чемодана и два рюкзака. У трехмоторных машин объем уменьшается до 122 литров из-за переднего электромотора. Всего производитель насчитал 37 мест для хранения.

Standard и Ultra используют батарею CATL Shenxing LFP емкостью 86 кВт·ч. Обе версии имеют задний привод на 250 кВт и 430 Н·м, разгоняются до 100 км/ч за 5,9 секунды и заявляют 770 км CLTC. Быстрая зарядка от 10 до 80% занимает 20 минут.

Ultra Long Range переходит на трехкомпонентную батарею CATL Qilin емкостью 102,8 кВт·ч с зарядкой 6C. Мощность остается 250 кВт, разгон занимает 5,8 секунды, а запас хода достигает 900 км CLTC. Зарядка 10–80% заявлена за 11,8 минуты.

Трехмоторные версии используют один мотор на 165 кВт спереди и два по 200 кВт сзади: суммарно 565 кВт и 915 Н·м. Разгон до 100 км/ч занимает 2,98 секунды. CLTC остается лабораторным циклом, поэтому реальный результат зависит от скорости, температуры, шин и использования климатической системы.

Все GT7 получили переднюю двухрычажную и заднюю многорычажную подвеску с H-образным рычагом, закрытые двухкамерные пневмобаллоны и непрерывно регулируемые амортизаторы. Huawei XMC объединяет управление тягой, тормозами и подвеской. Для трехмоторных машин предусмотрены векторизация момента, режим разворота и управляемый дрифт; минимальный радиус поворота сокращен с 5,8 до 5,45 м.

Standard оснащается ADS 5 Pro и 27 датчиками. Версии Ultra получают 36 датчиков, включая передний двухканальный лидар и задний твердотельный лидар, а также резервирование вычислений, питания, связи, позиционирования, рулевого управления и тормозов. Это аппаратная готовность к более высоким уровням автоматизации, но не разрешение ездить без контроля.

Сам производитель прямо указывает: доступный сегодня ADS — система помощи водителю, которая не заменяет человека. Испытательное разрешение L3 в Гуанчжоу относится к определенной тестовой машине и ограниченным сценариям. В обычной эксплуатации водитель обязан следить за дорогой и быть готовым вмешаться.