AISTALAND GT7: перший автомобіль GAC і Huawei атакує клас електричних GT

AISTALAND GT7 вийшов у Китаї 26 червня 2026 року в п’яти версіях. Standard коштує 209 900 юанів, Ultra — 239 900, Ultra Long Range — 269 900, Ultra Tri-Motor AWD — 299 900, а Ultra+ Tri-Motor AWD — 329 900 юанів. Це ціни добре оснащених середньорозмірних SUV, але GT7 пропонує рідкісний формат великого електричного shooting brake.

Модель є першим результатом глибокої співпраці GAC і Huawei. Партнери разом працювали над електронною архітектурою, налаштуванням шасі, допомогою водієві та цифровим салоном. Автомобіль має довести цілісність нового бренду, а не лише показати довгий перелік характеристик.

Лінійка логічна: Standard уже має 800 В і пневмопідвіску, Ultra додає повніший комплекс асистентів, Long Range — більшу батарею та 6C, а дві верхні версії переходять на три мотори.

GT7 має довжину 5 050 мм, ширину 1 980 мм і висоту лише 1 470 мм при колісній базі 3 000 мм. Пропорції нагадують видовжений gran turismo: довгий алюмінієвий капот, низький дах, безрамкові двері й широкі задні крила. Коефіцієнт опору базової версії — 0,232 Cd.

Чотирнадцять аеродинамічних рішень включають активну решітку та справжні повітряні канали. Задня оптика має 526 джерел світла й алюмінієвий відбивач. Опційні HUAWEI XPIXEL керують 2,6 млн пікселів і створюють кольорову проєкцію до 120 дюймів.

Доступні сім кольорів і колеса 19–21 дюйм. Старші версії використовують різноширокі Pirelli P Zero: 255 мм спереду та 275 мм ззаду. Чотирипоршневі передні супорти Continental стандартні для всіх версій.

Салон побудовано навколо 15,6-дюймового HarmonySpace, фізичних клавіш і модуля HUAWEI SOUND. Обидва передні крісла мають 125-градусний режим невагомості, 16 електрорегулювань, чотирипозиційну підтримку ніг і десять точок масажу. 21 динамік формує схему 7.1.4.

Панорамний дах площею 2,2 м² має дев’ять зон PDLC-затемнення. Є дві бездротові зарядки по 50 Вт, 256-кольорове підсвічування та чотири теми салону. Задній багажник вміщує 647 літрів із 76-літровою нішею та збільшується до 1 606 літрів.

Задньоприводні версії мають передній багажник на 215 літрів, а тримоторні — 122 літри через передній електромотор. Загалом виробник нарахував 37 місць для речей.

Standard і Ultra використовують 86 кВт·год LFP-батарею CATL Shenxing. Задній мотор видає 250 кВт і 430 Н·м, розгін займає 5,9 секунди, запас ходу — 770 км CLTC. Заряджання 10–80% триває 20 хвилин.

Ultra Long Range переходить на 102,8 кВт·год CATL Qilin NCM із заряджанням 6C. Потужність залишається 250 кВт, розгін — 5,8 секунди, запас — 900 км CLTC. Заряджання 10–80% заявлено за 11,8 хвилини.

Три мотори дають 565 кВт і 915 Н·м: 165 кВт спереду та два по 200 кВт ззаду. Розгін до 100 км/год займає 2,98 секунди. CLTC є лабораторним циклом, тому реальний результат буде нижчим.

Усі GT7 мають двоважільну передню, H-подібну багатоважільну задню підвіску, закриті двокамерні пневмобалони й адаптивні амортизатори. Huawei XMC координує тягу, гальма та підвіску. Тримоторні машини додають векторизацію моменту, розворот і контрольований дрифт; радіус розвороту зменшується з 5,8 до 5,45 м.

Standard використовує ADS 5 Pro і 27 датчиків. Ultra має 36 датчиків, передній двоканальний і задній твердотільний лідари, а також резервування обчислень, живлення, зв’язку, позиціонування, керма та гальм.

Виробник прямо називає доступний ADS допомогою водієві. Дозвіл L3 у Гуанчжоу стосується конкретного тестового автомобіля та визначених сценаріїв. На звичайних дорогах водій залишається відповідальним.