BYD SHARK выходит в Европу: 436 л.с., 90 км без бензина и буксировка 2,5 т

8 июля 2026 года BYD раскрыла европейскую версию SHARK — своего первого пикапа и первой модели с архитектурой Super Hybrid DMO в Европе. Публичный дебют состоялся на Фестивале скорости в Гудвуде. Первым рынком станет Великобритания, а во второй половине года компания планирует вывести автомобиль ещё в несколько европейских стран.

Это не просто перенос уже известного SHARK с другого рынка. Для Европы заявлены батарея на 32,2 кВт·ч, 90 км электрического пробега по WLTP, зарядка постоянным током до 55 кВт и британская комплектация с одним уровнем оснащения. Поэтому цифры из латиноамериканских прайс-листов нельзя автоматически применять к новой версии.

В каталоге AutoCore можно посмотреть другие модели BYD и сопоставить SHARK с легковыми гибридами марки.

BYD SHARK имеет длину 5457 мм, ширину 1971 мм и высоту 1925 мм при колёсной базе 3260 мм. Это крупный пикап: снаряжённая масса достигает 2710 кг, полная — 3500 кг. Клиренс составляет 230 мм без нагрузки и 210 мм при полной загрузке. Углы въезда и съезда равны 31 и 19,3 градуса.

В основе лежит лестничная рама, но подвеска выполнена независимой на двойных поперечных рычагах спереди и сзади. Такая схема должна дать более легковую плавность хода, чем типичный неразрезной задний мост, не отказываясь от артикуляции колёс на неровностях. Батарея встроена в шасси по технологии Cell-to-Chassis, а более половины силовой структуры изготовлено из высокопрочной стали.

Практические показатели тоже серьёзные: 790 кг полезной нагрузки, прицеп массой до 2500 кг с тормозами и 1200-литровый грузовой отсек.

DMO расшифровывается как Dual Mode Off-road. Продольно установленный 1,5-литровый турбомотор мощностью 150 л.с. большую часть времени работает как генератор или помогает тяговым электромоторам. Передний электромотор развивает 231 л.с. и 310 Н·м, задний — 204 л.с. и 340 Н·м. Совокупная отдача системы ограничена на уровне 436 л.с. и 650 Н·м.

В городе SHARK может ехать как электромобиль или последовательный гибрид. При интенсивном ускорении бензиновый двигатель и электромоторы работают параллельно, а на высокой постоянной скорости ДВС способен напрямую приводить колёса, если электроника считает это эффективнее. Полный привод перераспределяет тягу для песка, грязи, снега и гравия.

Разгон до 100 км/ч занимает 5,7 секунды, максимальная скорость — 180 км/ч. Для тяжёлого рамного пикапа это показатели мощного спортивного SUV, но реальные расход и запас хода будут зависеть от заряда, груза, прицепа и температуры.

Европейский SHARK получил LFP-батарею Blade на 32,2 кВт·ч. По циклу WLTP пикап может проехать до 90 км только на электричестве, а полный запас хода с заряженной батареей и 60-литровым баком заявлен на уровне 675 км. Взвешенный расход WLTP составляет 3,5 л/100 км, но с разряженной батареей официальный показатель возрастает до 9,6 л/100 км.

Трёхфазная зарядка переменным током поддерживает до 11 кВт: пополнение с 15 до 100% занимает около 3,2 часа. На быстрой станции доступно до 55 кВт, а интервал 30–80% занимает 21 минуту. Для пикапа особенно полезна функция V2L мощностью 6 кВт: инструменты или бытовую технику можно подключать через зарядный порт либо розетку в грузовом отсеке.

Эти 90 км — сертификационный результат WLTP, а не гарантированная дистанция в любых условиях. Зимой, на трассе или с тяжёлым прицепом электрический пробег будет ниже.

В британской спецификации SHARK предлагается в одной насыщенной комплектации. В салоне установлены 10,25-дюймовая цифровая панель, проекционный дисплей и центральный экран диагональю 15,6 дюйма. Поддерживаются навигация, голосовое управление, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, приложение BYD и беспроводная зарядка телефона мощностью 50 Вт.

Передние кресла имеют подогрев и вентиляцию, аудиосистема Dynaudio — 12 динамиков. На втором ряду заявлены почти 90 см пространства для ног, ровный пол и угол наклона спинки 27 градусов. Это важное отличие от утилитарных пикапов, где задний ряд часто остаётся компромиссным.

Список ассистентов включает адаптивный круиз-контроль, контроль слепых зон, удержание в полосе, предупреждение и торможение при поперечном движении спереди и сзади, а также камеры кругового обзора. В салоне семь подушек безопасности. Оснащение других стран ЕС ещё может отличаться от британского.

На момент публикации BYD не объявила цену SHARK в Великобритании. Поэтому любые суммы в фунтах, рублях, гривнах или тенге сейчас будут предположением либо пересчётом цен старых версий с других рынков. Не подтверждены также официальные продажи в России, Украине и Казахстане.

Рыночное значение SHARK шире одного запуска. Китайские бренды уже конкурируют в Европе в кроссоверах, седанах и компактных электромобилях, а теперь BYD переносит электрические технологии в консервативный сегмент дизельных пикапов. Сочетание 90 км без запуска ДВС, быстрой зарядки, 6-киловаттного V2L и тяговых возможностей делает модель интересной одновременно для работы и путешествий.

Но окончательный вывод потребует цены, независимых тестов расхода с разряженной батареей и проверки поведения с нагрузкой. Пока SHARK выглядит технически сильным дебютом, а не уже доказанным лидером класса. Другие китайские автомобили собраны в каталоге AutoCore.