Leapmotor D99 меняет правила для премиальных MPV Китая

Китайский рынок премиальных MPV быстро перешел от бензиновых бизнес-вэнов к электрическим семейным моделям. В этом классе уже конкурируют Denza D9, XPeng X9, Voyah Dream и Zeekr 009, поэтому главный аргумент D99 — не просто размеры, а цена. Базовый EREV 480 Premium стоит 249 800 юаней, а электрический BEV 700 Premium — 259 800 юаней. Верхняя граница в 319 800 юаней остается заметно ниже многих флагманов сегмента.

Leapmotor сознательно оставил разницу между EREV и BEV небольшой. Покупатель выбирает не статус комплектации, а сценарий: дальние поездки без зависимости от зарядной сети либо полностью электрическую эксплуатацию с более высокой мощностью. Поставки стартуют 20 июля, поэтому речь идет уже о серийном рыночном продукте, а не о концепте.

Для самой марки D99 — проверка способности выйти за пределы кроссоверов. На фоне цели реализовать миллион автомобилей в 2026 году большой MPV должен расширить аудиторию за счет состоятельных семей, корпоративных парков и сервисов премиальных перевозок.

D99 имеет длину 5 280 мм, ширину 1 995 мм и колесную базу 3 110 мм. Высота в зависимости от версии составляет 1 880–1 900 мм. Обводы кузова мягкие, с коротким носом и почти вертикальной кормой: это сохраняет полезный объем, но не превращает автомобиль в визуально громоздкий микроавтобус.

Спереди используются разделенные фары и сквозная световая полоса. Для старших версий заявлены миллионопиксельные DLP-фары, способные проецировать подсказки. Сзади установлена интерактивная ISD-панель шириной 1 498 мм с 8 260 светодиодами. Панорамная крыша площадью 1,46 м² фильтрует более 99,9% ультрафиолета, а ее открываемая часть занимает 0,66 м².

Палитра включает Photoelectric White, Liquid Silver, Astral Blue, Skyscape Grey и Metallic Black. Это сдержанный набор для автомобиля, который должен одинаково уместно выглядеть в семейном и представительском использовании.

Формула 2+2+3 не была сделана номинально. При поднятых семи креслах багажник вмещает 706 литров, а после складывания задних рядов — до 2 890 литров. В салоне насчитывается 43 места для мелочей, предусмотрены 11 схем расстановки кресел и пять вариантов спального пространства. Второй и третий ряды могут образовать площадку длиной почти 2,5 метра.

Капитанские кресла второго ряда отклоняются до 124 градусов, поворачиваются на 45 градусов для удобной посадки, на 90 градусов к экрану и на 180 градусов для общения лицом к лицу. Доступны подогрев, вентиляция и массаж. Третий ряд складывается в ровный пол и может превращаться в обращенное назад кресло для отдыха на стоянке.

Перед водителем находятся 10,25-дюймовая приборная панель, центральный экран 17,3 дюйма и 50-дюймовый AR-HUD. Пассажиры сзади получают 21,4-дюймовый 3K-экран, отдельный 6-дюймовый пульт, аудиосистему на 23 динамика мощностью 2 304 Вт и холодильник на 11,4 литра с диапазоном от −6 до 50 °C.

Полностью электрический D99 использует батарею CATL емкостью 115 кВт·ч и полнофункциональную 1000-вольтовую архитектуру. Два мотора развивают 410 кВт, разгон до 100 км/ч занимает 5,0 секунды, а заявленный запас хода достигает 700 км CLTC. Пиковая мощность зарядки превышает 460 кВт; за 15 минут производитель обещает добавить более 350 км по циклу CLTC.

Версия EREV получила батарею LFP на 80,3 кВт·ч, 800-вольтовую систему и бензиновый генератор 1.5T. Электрический запас хода — 480 км CLTC или 352 км WLTC, суммарный — 1 160 км CLTC или 960 км WLTC. Полноприводная установка выдает 300 кВт и 525 Н·м, разгоняя MPV до 100 км/ч за 6,3 секунды.

Цифры CLTC нельзя напрямую принимать за реальный пробег: скорость, климат, загрузка и работа отопления снизят результат. Однако даже с поправкой батарея EREV необычно велика и позволяет большинству владельцев ездить по городу без запуска генератора.

Передняя двухрычажная и задняя пятирычажная подвески дополнены закрытой двухкамерной пневмосистемой и адаптивными амортизаторами. Кузов можно опустить на 55 мм или поднять на 40 мм. Система предварительного распознавания дороги и комплекс LMC 2.0 заранее подготавливают шасси к неровностям.

Центральный контроллер объединяет функции салона и водительских ассистентов. Два Qualcomm 8797 обеспечивают суммарно 1 280 TOPS, а 28 датчиков, включая лидар, поддерживают VLA-функции, навигационную помощь и автоматическую парковку. Это системы помощи водителю: ответственность и контроль остаются у человека.

Кузов на 81% состоит из высокопрочной стали и алюминия, AEB входит в стандартное оснащение. Производитель заявляет проектирование под пятизвездочный C-NCAP. Четырехпоршневые передние тормоза и шины Michelin показывают, что динамика тяжелого MPV учитывалась не только в паспортном разгоне.