Leapmotor D99 змінює правила для преміальних MPV Китаю

Китайський ринок преміальних MPV швидко перейшов від бензинових бізнес-венів до електрифікованих сімейних моделей. Тут уже змагаються Denza D9, XPeng X9, Voyah Dream і Zeekr 009, тому головний аргумент D99 — ціна. Базовий EREV 480 Premium коштує 249 800 юанів, а BEV 700 Premium — 259 800 юанів. Навіть флагман за 319 800 юанів дешевший за багатьох відомих суперників.

Leapmotor зберіг невелику різницю між EREV і BEV. Покупець обирає спосіб експлуатації: далекі поїздки без повної залежності від зарядної мережі або потужніший суто електричний привод. Постачання починається 20 липня, тож це серійний запуск, а не ранній анонс.

Для марки D99 перевіряє, чи працюватиме її ціннісна формула поза кросоверами. Великий MPV відкриває доступ до заможних сімей, корпоративних парків і преміальних перевезень.

D99 має довжину 5 280 мм, ширину 1 995 мм і колісну базу 3 110 мм. Висота залежно від версії становить 1 880–1 900 мм. Заокруглений ніс і майже вертикальна корма зберігають простір, але не роблять автомобіль візуально важким.

Розділені фари доповнює суцільна світлова смуга. Старші версії можуть отримати мільйонопіксельні DLP-фари. Ззаду встановлена ISD-панель завширшки 1 498 мм із 8 260 світлодіодами. Панорамний дах площею 1,46 м² фільтрує понад 99,9% ультрафіолету, а 0,66 м² можна відкрити.

Кольори Photoelectric White, Liquid Silver, Astral Blue, Skyscape Grey і Metallic Black підходять як для сімейного, так і для представницького використання.

Компонування 2+2+3 не є формальністю. Багажник має 706 літрів з усіма сімома місцями та до 2 890 літрів зі складеними задніми рядами. Є 43 відсіки, 11 конфігурацій сидінь і п’ять режимів ліжка. Другий і третій ряди утворюють спальне місце завдовжки майже 2,5 метра.

Капітанські крісла другого ряду відхиляються до 124 градусів, повертаються на 45 градусів для посадки, на 90 — до екрана і на 180 — для спілкування обличчям до обличчя. Доступні підігрів, вентиляція та масаж. Третій ряд складається врівень із підлогою.

Водій отримує 10,25-дюймову панель, центральний екран 17,3 дюйма та 50-дюймовий AR-HUD. Позаду є 21,4-дюймовий 3K-дисплей, 6-дюймовий пульт, 23 динаміки потужністю 2 304 Вт і холодильник на 11,4 літра з діапазоном від −6 до 50 °C.

Електричний D99 використовує батарею CATL на 115 кВт·год і повну 1000-вольтову архітектуру. Два мотори розвивають 410 кВт, розгін до 100 км/год триває 5,0 секунди, а запас ходу заявлений на рівні 700 км CLTC. Пікова зарядна потужність перевищує 460 кВт; за 15 хвилин можна додати понад 350 км за шкалою CLTC.

EREV має батарею LFP на 80,3 кВт·год, 800-вольтову систему та бензиновий генератор 1.5T. Він проїжджає 480 км на електриці й 1 160 км сумарно за CLTC, або 352 і 960 км за WLTC. Повний привод видає 300 кВт і 525 Н·м, а розгін займає 6,3 секунди.

CLTC — лабораторний цикл, а не гарантія реального пробігу. Швидкість, температура, завантаження та кліматична система зменшать результат. Водночас батарея EREV настільки велика, що більшість щоденних маршрутів залишатимуться електричними.

Підвіска поєднує двоважільну схему спереду, п’ять важелів ззаду, закриті двокамерні пневмобалони й адаптивні амортизатори. Кузов можна опустити на 55 мм або підняти на 40 мм. Система попереднього розпізнавання дороги та LMC 2.0 готує шасі до нерівностей.

Два процесори Qualcomm 8797 забезпечують 1 280 TOPS. 28 датчиків, включно з лідаром, підтримують VLA-навігацію та автоматичне паркування. Це допомога водієві, а не автономне керування.

На високоміцну сталь та алюміній припадає 81% кузова, AEB входить до стандарту, а конструкцію розраховано на п’ять зірок C-NCAP. Чотирипоршневі передні гальма й шини Michelin відповідають масі та динаміці великого MPV.