Lynk & Co 07 GT выходит 23 июля: первый универсал марки оценили от 165 800 юаней

Lynk & Co назначила рыночный запуск 07 GT в Китае на 23 июля 2026 года. Презентация начнётся в 19:00 по пекинскому времени. Это не первый показ автомобиля: 29 июня марка открыла предзаказ и раскрыла три основные комплектации, однако именно июльское мероприятие должно принести финальные розничные цены и график поставок.

07 GT важен для марки как первый серийный универсал. До сих пор Lynk & Co опиралась прежде всего на кроссоверы и седаны, тогда как родственная Zeekr уже работает с форматом shooting brake через модели 001 и 007 GT. Новинка входит в сравнительно свободную китайскую ценовую нишу: большинство свежих универсалов начинались выше отметки 200 000 юаней.

Предзаказная цена — это ещё не стоимость импортного автомобиля. Доставка, таможенные платежи, сертификация, утилизационный сбор, гарантия и маржа продавца рассчитываются отдельно. Официальные поставки 07 GT в Россию пока не объявлены. Другие модели Lynk & Co можно посмотреть в каталоге AutoCore.

Кузов имеет длину 4 846 мм, ширину 1 900 мм и высоту 1 485 мм при колёсной базе 2 843 мм. С дополнительным спортивным пакетом длина возрастает до 4 866 мм. Низкая крыша, длинная боковая линия и выраженная задняя стойка делают 07 GT ближе к спортивному touring-универсалу, чем к практичному семейному «вагону» традиционной школы.

Спереди сохранён язык The Next Day: раздельная светотехника, узкая центральная полоса и крупные воздухозаборники. В крыше установлен лидар, двери выполнены без рамок, а полускрытые ручки помогают сохранить чистый профиль. Для спортивных исполнений заявлены сухой карбоновый задний спойлер и тормозные механизмы с четырёхпоршневыми суппортами.

Практичность при этом не забыта. Для переднеприводной версии указан базовый багажник объёмом 614 литров. Широкий проём пятой двери и почти вертикальные боковины грузового отделения должны быть удобнее седана 07 EM-P, хотя размеры со сложенным вторым рядом производитель ещё не опубликовал.

Все версии используют 1,5-литровый турбомотор мощностью 120 кВт, трёхступенчатую гибридную трансмиссию и тяговую батарею ёмкостью 28,3 кВт·ч. Переднеприводная система развивает суммарные 300 кВт. Для неё заявлены 200 км электрического пробега и 1 422 км общего хода по циклу CLTC.

Разгон до 100 км/ч занимает 5,5 секунды. Это быстрый результат для семейного универсала, но китайские значения CLTC нельзя напрямую сравнивать с WLTP или реальным зимним пробегом. Фактическая дистанция зависит от температуры, скорости, шин, работы отопителя и того, насколько часто владелец заряжает машину.

Смысл такой схемы — дать городской режим электромобиля без зависимости от зарядной инфраструктуры в дальней поездке. При ежедневной зарядке значительную часть обычных маршрутов можно проходить без запуска ДВС, а на трассе турбомотор снимает ограничение по дальности.

AWD Performance Ultra повышает совокупную мощность до 390 кВт, или примерно 523 л.с. Разгон до 100 км/ч занимает менее пяти секунд. За производительность приходится платить запасом хода: электрический показатель снижается до 170 км, общий — до 1 315 км CLTC.

Главное шасси-отличие — магнитореологические амортизаторы MRC. Внутри них вязкость рабочей жидкости меняется под действием магнитного поля, поэтому электроника способна быстро перестраивать демпфирование между комфортным и собранным режимами. Базовые исполнения используют адаптивные гидравлические амортизаторы, переднюю подвеску McPherson и заднюю многорычажную схему.

Максимальная скорость по опубликованным данным достигает 190 км/ч. Финальные настройки рулевого управления, тормозов и системы стабилизации можно будет оценить только после дорожных тестов; высокая паспортная мощность сама по себе не гарантирует точного поведения тяжёлого гибрида.

В центре передней панели установлен 15,4-дюймовый дисплей с Lynk Flyme Auto 2.5. Система работает на 5-нанометровом чипе с заявленной производительностью 30 TOPS. Перед водителем находится цифровая приборная панель, а крупный AR-HUD выводит навигацию и подсказки в поле зрения.

Лидар на крыше заявлен стандартным для линейки. Это важное отличие в ценовом диапазоне до 200 000 юаней, но наличие сенсора не означает автономное вождение: функции зависят от камер, радаров, вычислителя, программного обеспечения и разрешений конкретного рынка.

Передние кресла имеют выраженный спортивный профиль; для дорогих версий заявлены электрорегулировки по 12 направлениям, вентиляция и качественная отделка. В Time Limited Edition использовано 7,23 м² синей Alcantara. По фотографиям видно, что второй ряд и багажник остались пригодными для повседневной эксплуатации, а не превратились в декоративное дополнение к быстрому кузову.

Базовый 200 Long Range Max оценён в 165 800 юаней, 200 Long Range Ultra — в 175 800 юаней, а AWD Performance Ultra — в 185 800 юаней. Time Limited Edition стоит 208 800 юаней; все 1 007 экземпляров были зарезервированы после старта предзаказа.

Ценовая лестница оставляет всего 20 000 юаней между базовой машиной и полноприводной версией. Это может подтолкнуть покупателей к AWD, но после официального запуска нужно сравнить не только мощность: важны набор ассистентов, кресла, колёса, тормоза, подвеска и реальные условия программы обмена.

Для Lynk & Co модель появляется в сложный момент. В июне марка продала в Китае 19 066 автомобилей — на 27,5% меньше, чем годом ранее, а месячный результат снижался восемь раз подряд от пика октября 2025 года. Первый универсал должен привлечь новую аудиторию, не отнимая слишком много покупателей у седана 07 EM-P и кроссоверов.