Пятиместный NIO ES8 вышел в Китае: 655 км хода и багажник на 1 334 литра

NIO официально представила пятиместную версию ES8 9 июля 2026 года, а выдача автомобилей покупателям в Китае началась уже 10 июля. Конструкция основана на третьем поколении флагманского SUV, но вместо третьего ряда здесь установлен обычный задний диван и создано значительно больше места для багажа.

Смысл версии не сводится к удалению двух кресел. NIO адресует модель покупателям дорогих седанов и бензиновых SUV, которым не нужен третий ряд, но важны простор второго ряда, тишина, большой запас для вещей и мощная электрическая платформа. При этом стартовая цена на 24 000 юаней, или 5,9%, ниже базового трехрядного ES8.

Габариты остаются внушительными: 5 280 мм в длину, 2 010 мм в ширину и 1 800 мм в высоту. Колесная база составляет 3 130 мм. Это крупный автомобиль даже по меркам премиального класса, поэтому обещанный радиус разворота 5,7 метра важнее обычной рекламной цифры. Карточка NIO ES8 в каталоге AutoCore связывает новость с доступными данными модели.

Главная практическая перемена находится за вторым рядом. Передний багажник с электроприводом вмещает 230 литров: по данным NIO, туда помещаются два 20-дюймовых чемодана и один 14-дюймовый. Основной задний отсек рассчитан на 1 334 литра, а при сложенном диване полезный объем достигает 3 084 литров.

Спинка делится в пропорции 40:20:40, поэтому длинные предметы можно перевозить между двумя пассажирами. Модульный органайзер, переставной пол и фирменные аксессуары дают более 128 вариантов организации пространства. Под шторкой остается 873 литра, а в полу предусмотрен отдельный закрытый отсек на 13 литров.

NIO формулирует вместимость как «пять человек и 21 чемодан». Это заявление производителя, но исходные объемы действительно редкие для пятиместного электрокроссовера. Важна и низкая погрузочная высота переднего багажника: он открывается нажатием на керамическую эмблему и имеет розетку на 12 В.

Силовая установка состоит из переднего асинхронного мотора на 180 кВт и заднего синхронного двигателя на постоянных магнитах мощностью 340 кВт. Общая отдача достигает 520 кВт, или 697 л.с., и 700 Н·м. Полный привод разгоняет ES8 до 100 км/ч за 3,97 секунды.

Стандартная батарея емкостью 102 кВт·ч дает до 655 км по CLTC. Этот китайский лабораторный цикл обычно оптимистичнее WLTP, поэтому цифру нельзя напрямую воспринимать как зимний или автомагистральный пробег. Независимые тесты пятиместной версии пока не опубликованы.

В основе лежит 900-вольтовая система. Шасси PrimeRide включает пятирычажные подвески спереди и сзади, двухкамерные пневмоэлементы и адаптивные амортизаторы CDC. Пневмоподвеска меняет высоту в диапазоне 100 мм, а система 4D заранее подготавливает демпфирование к неровностям. Есть режимы для снега, песка, грязи и брода глубиной до 650 мм.

Оба передних кресла регулируются по 20 направлениям, имеют выдвижные опоры для ног и режим «нулевой гравитации». Задние сиденья отклоняются до 138 градусов, оснащены подогревом и 16-точечным массажем. Четырехзонный климат дополняет холодильник-ящик объемом 8,8 литра.

Медиасистема построена вокруг 15,6-дюймового OLED-экрана. Для пассажиров предусмотрен потолочный mini-LED дисплей диагональю 21,4 дюйма, а 27-канальная акустика LYRA развивает заявленные 2 600 Вт. Панорамное электрохромное стекло площадью 1,7 м² имеет три уровня затемнения, а активное шумоподавление должно снижать пиковый дорожный шум на 8 дБ.

Комплекс помощи водителю использует 31 датчик, включая лидары и 4D-радар, фирменный 5-нм чип NX9031 и NIO WorldModel. Это система помощи, а не автономный водитель: NIO прямо требует сохранять внимание и быть готовым вмешаться. В кузове применено 89% алюминия и высокопрочной стали, заявленная жесткость на кручение — 40 136 Н·м/град, подушек безопасности девять.

В Китае Executive Premium стоит 382 800 юаней с аккумулятором, Executive Signature — 422 800 юаней. При выборе BaaS первоначальная цена снижается до 274 800 и 314 800 юаней. Разница в 108 000 юаней соответствует батарее, которая в этой схеме не входит в стоимость автомобиля; условия ежемесячной подписки зависят от договора NIO.

BaaS уменьшает порог покупки и сохраняет доступ к экосистеме замены батарей, но сравнивать только стартовые суммы неправильно: владельцу нужно учитывать регулярные платежи и доступность станций. Для стран без развитой сети NIO ценность этой модели владения будет иной.

Пятиместный ES8 выходит после сильного старта третьего поколения: 120 000 автомобилей были переданы за 275 дней. Однако цены и поставки, заявленные 9 июля, относятся к Китаю. Официальные продажи этой версии в России не подтверждены, поэтому пересчет юаней в рубли не является конечной стоимостью импорта. Другие китайские электромобили в каталоге AutoCore можно оценивать с учетом реальных конфигураций и рынка.