П’ятимісний NIO ES8 вийшов у Китаї: 655 км ходу та багажник на 1 334 літри

NIO представила п’ятимісний ES8 у Китаї 9 липня 2026 року, а видача автомобілів клієнтам почалася 10 липня. Новинка створена на основі третього покоління флагманського SUV, проте замість третього ряду отримала звичайний задній диван і значно більший вантажний простір.

Це не просто версія з двома видаленими кріслами. NIO орієнтує її на власників дорогих седанів і бензинових SUV, яким потрібні просторий другий ряд, тиша та великий багажник, але не потрібні місця «про запас». Стартова ціна на 24 000 юанів, або 5,9%, нижча, ніж у базового трирядного ES8.

Габарити залишилися великими: 5 280 мм завдовжки, 2 010 мм завширшки та 1 800 мм заввишки. Колісна база становить 3 130 мм, тому заявлений радіус розвороту 5,7 метра справді важливий у місті. Сторінка NIO ES8 у каталозі AutoCore містить доступні дані моделі.

Головна практична перевага розташована позаду другого ряду. Передній багажник з електроприводом має 230 літрів: NIO стверджує, що там поміщаються дві 20-дюймові валізи та одна 14-дюймова. Основний задній відсік вміщує 1 334 літри, а зі складеним диваном — до 3 084 літрів.

Спинка складається у пропорції 40:20:40, тому довгі речі можна перевозити між двома пасажирами. Переставна підлога, модульний роздільник та аксесуари формують понад 128 варіантів організації простору. Під шторкою залишається 873 літри, окремий прихований відсік має 13 літрів.

Виробник описує місткість формулою «п’ять людей і 21 валіза». Це власна оцінка NIO, однак заявлені об’єми справді незвичайні для п’ятимісного електричного SUV. Передній відсік також має низький поріг, відкривається натисканням на керамічну емблему та оснащений розеткою на 12 В.

Спереду встановлений асинхронний мотор на 180 кВт, ззаду — синхронний двигун із постійними магнітами на 340 кВт. Сумарна потужність сягає 520 кВт, або 697 к.с., крутний момент — 700 Н·м. Повний привод розганяє ES8 до 100 км/год за 3,97 секунди.

Стандартна батарея на 102 кВт·год забезпечує до 655 км за CLTC. Китайський лабораторний цикл зазвичай оптимістичніший за WLTP, тому цю цифру не варто сприймати як гарантований зимовий або автомагістральний пробіг. Незалежних тестів саме п’ятимісної версії поки немає.

900-вольтова платформа працює разом із шасі PrimeRide: п’ятиважільні підвіски, двокамерні пневмоелементи та адаптивні амортизатори CDC. Висота змінюється у діапазоні 100 мм, а система 4D заздалегідь готує підвіску до нерівностей. Є режими для снігу, піску, бруду та броду глибиною до 650 мм.

Обидва передні крісла регулюються у 20 напрямках, мають електричні опори для ніг і режим «нульової гравітації». Задні сидіння відхиляються до 138 градусів, оснащені підігрівом та 16-точковим масажем. Чотиризонний клімат доповнює холодильник-шухляда об’ємом 8,8 літра.

У центрі панелі встановлено 15,6-дюймовий OLED-дисплей. Для задніх пасажирів є 21,4-дюймовий mini-LED екран під стелею, а система LYRA має 27 динаміків і заявлені 2 600 Вт. Електрохромне скло площею 1,7 м² пропонує три рівні затемнення, активне шумозаглушення має зменшувати піковий дорожній шум на 8 дБ.

Комплекс допомоги водієві використовує 31 датчик, включно з лідарами та 4D-радаром, 5-нм чип NX9031 і NIO WorldModel. Це не автономний водій: людина має стежити за дорогою. Кузов на 89% складається з алюмінію та високоміцної сталі, жорсткість на кручення заявлена на рівні 40 136 Н·м/град, подушок безпеки дев’ять.

У Китаї Executive Premium коштує 382 800 юанів із батареєю, Executive Signature — 422 800 юанів. BaaS знижує початкові суми до 274 800 і 314 800 юанів. Різниця у 108 000 юанів відповідає акумулятору, який не входить у ціну автомобіля; подальші платежі визначає окремий договір NIO.

BaaS зменшує вартість входу та зберігає доступ до екосистеми заміни батарей, однак початкова сума не дорівнює повній вартості володіння. Необхідно враховувати регулярні платежі й доступність станцій, особливо за межами Китаю.

П’ятимісна версія виходить після успіху третього покоління ES8: 120 000 машин передали за 275 днів. Водночас ціни та строки стосуються лише Китаю. Офіційний запуск в Україні не підтверджений, а просте переведення юанів у гривні не показує вартості можливого імпорту. Інші китайські електромобілі в каталозі AutoCore можна переглянути окремо.