DENZA Z отримав 1 604 к.с., п’ятихвилинне заряджання і три версії

DENZA завершила формування сімейства Z 9 липня 2026 року на Festival of Speed у Гудвуді. Разом із раніше показаним у Пекіні Spider марка представила Coupe та Racing, оприлюднила повні технічні характеристики, ціни для Великої Британії й орієнтовний термін перших поставок.

Ця прем’єра важлива не лише через потужність. Китайський виробник виходить у традиційний сегмент суперкарів із власною платформою, батареєю, активною підвіскою та програмним керуванням тягою. На сторінці DENZA Z у каталозі AutoCore можна окремо переглянути модель та пов’язані дані.

Замовлення на обраних ринках мають відкрити влітку, а перші автомобілі планують передати клієнтам до кінця року. Продажі та ціни DENZA Z в Україні офіційно не оголошені, тому британський прайс є лише підтвердженим орієнтиром.

Усі три версії використовують один передній мотор і по окремому двигуну для кожного заднього колеса. Сумарна віддача становить 1 180 кВт, або 1 604 PS, а крутний момент — 1 240 Н·м. Незалежне керування задніми моторами допомагає швидко розподіляти тягу та реалізовувати векторизацію моменту.

Coupe розганяється до 100 км/год за 2,25 секунди, Spider — за 2,3. Racing демонструє 2,25 секунди на стандартних шинах і 1,96 секунди з пакетом напівсліків. Максимальна швидкість звичайних версій становить 300 км/год, а Racing із тим самим пакетом — 350 км/год.

Платформа e3 також містить інтегрований привод 15-в-1, магнітореологічні амортизатори DiSus-M і стабілізацію в разі пошкодження шини. Реальну повторюваність цих показників ще мають перевірити незалежні тести.

Для такої потужності батарея на 76 кВт·год здається невеликою. Це LFP-акумулятор Blade другого покоління, інтегрований у силову структуру кузова за технологією Cell-to-Body 2.0. Запас ходу WLTP становить 410 км для Coupe, 400 км для Spider і 380 км для Racing.

Ключова особливість — FLASH Charging потужністю до 1 500 кВт. DENZA заявляє заряджання 10–70% за п’ять хвилин та 10–97% за дев’ять. За температури −30 °C перехід від 20 до 97% має тривати 12 хвилин. Для таких результатів потрібна сумісна мегаватна станція, тому доступність інфраструктури визначатиме практичну цінність технології.

Звичайне заряджання змінним струмом підтримує 11 кВт. Інші моделі можна зіставити у каталозі китайських автомобілів AutoCore.

Coupe і Spider мають довжину 4 780 мм та колісну базу 2 780 мм. Racing довший на 90 мм через перероблене охолодження й аеродинаміку. Він отримав карбоновий сплітер, генератори вихорів під днищем, додаткові канали та регульоване антикрило. Заявлена притискна сила сягає 1 060 кг на 350 км/год.

Окрему Special Edition готують для рекордних заїздів на Нюрбургринзі. Активний передній дифузор і заслінка заднього крила мають зменшувати опір до 40% та створювати понад дві тонни притискної сили на 300 км/год. Це випробувальна модифікація, а не звичайний Racing.

Усі дорожні версії оснащені карбон-керамічними дисками, шестипоршневими передніми та чотирипоршневими задніми супортами. Coupe і Spider мають пневмопідвіску, Racing — пружини.

DENZA Z має посадкову формулу 2+2. Багажник Coupe і Racing вміщує 250 літрів, а зі складеними задніми сидіннями — до 550 літрів. У Spider механізм даху залишає від 131 до 176 літрів.

Перед водієм розташована 8,88-дюймова цифрова панель, у центрі — екран на 12,8 дюйма. Передні крісла мають електрорегулювання, підігрів, вентиляцію й масаж. Аудіосистема Devialet налічує 12 динаміків у Coupe та Racing і 10 у Spider. Також заявлені V2L, цифрове дзеркало, доводчики дверей та фізичні кнопки Track і Boost.

У Великій Британії Coupe коштує від £142 900, Spider — від £159 900, Racing — £172 900. Це високий ціновий рівень, який навмисно відокремлює DENZA від масових моделей BYD.